La Ville à Vélo

La Ville à Vélo

La Puycyclette avait invité Olivier Schneider, monsieur Vélo à la MPT de Chadrac en fin d’année dernière et les élus de l’agglomération.150 personnes étaient présentes pour voir le film Les roues de l’avenir et entendre le promoteur du plan vélo national et co-président de la Fédération des Usagers de la Bicyclette. «  Quand le mouvement de défense de la bicyclette est né, dans les années 70‘, nous raconta-t-il, c’est parce que les politiques anticipaient la fin du vélo.

Cinquante ans plus tard, nous avons changé de nom pour ‘Mieux se déplacer à Bicyclette’. Un grand chantier ! Comment cohabiter avec un système conçu pour les voitures ? 

Il s’agit d’abord de convaincre les politiques du bien-fondé d’aménagements qui prennent en compte un développement potentiel important des déplacements en deux roues. 

En effet, l’engouement pour le vélo n’est pas une mode réservée aux bobos des villes ou à des sportifs. « Plus de la moitié de la population française souhaiterait passer au vélo pour une partie de leurs déplacements » nous apprend Olivier Schneider. Les raisons sont variées.

Rouler en vélo c’est bon pour la santé, le coeur et les articulations, mais aussi et surtout c’est très agréable ! On pourrait parler des endorphines, ces hormones du plaisir libérées par l’activité physique et les sensations, mais aussi du sentiment de liberté.

Bref, rouler en vélo rend heureux. 

Ensuite, c’est bon pour la société toute entière ! Moins de pollution, moins de bruit, plus de calme dans les espaces publics, le vélo – électrique ou musculaire – est tout à fait apte à prendre le grand virage de la sobriété et de la simplicité, et cela sans effort de ses utilisateurs. Au contraire, les usagers soulignent le meilleur relationnel qui va de pair avec une conduite slow. 

Aujourd’hui l’espace public français est occupé par des voitures et des parking mais on peut faire différemment ! 

Regardons du coté de l’Europe du nord. Des villes comme Amsterdam ont initié la notion de ville cyclable dès les années 70. Le nombre effroyable de morts sur la route, dont des enfants, avait engendré des manifestations colossales au Pays Bas : ‘Stop au massacre des innocents!’.  Puis le choc pétrolier de 1973 a engendré des décisions rapides avec l’instauration de ‘dimanches sans voitures’. Quand le pétrole s’est remis à couler, les néerlandais n’ont pas abandonné leur vélo. Mais à Copenhague, c’est bien avant qu’on s’est décidé pour le vélo. Déjà, en 1930, on construisait des pistes cyclables séparées des voitures pour sécuriser les trajets. Aujourd’hui les pistes cyclables, parfois le fruit de collaboration d’architecte et d’artistes, sont empruntées par la moitié de la population danoise. Résultat, un pays dont le bien vivre est réputé et où l’on roule en vélo toute l’année, souvent avec un bonnet pour affronter le froid mais sans casque parce qu’on est en sécurité.

Il s’agit plus de planification urbaine que de changement de mentalité. Le vélo est une machine à libérer de l’espace, encore faut-il l’organiser. Des allées larges pour anticiper un trafic en deux roues beaucoup plus dense, dessiner des pistes pour ses seuls usagers, des stationnements pertinents, prévoir la continuité de parcours entre communes proches… 

Votre commune est-elle vélo friendly ? 
Donnez votre avis < 2 juin 
www.barometre-velo.fr

Déplacements du quotidien en Centre-Ville : Pour une continuité des aménagements cyclables au Puy

Comme par exemple l’élargissement de la zone de rencontre en vieille ville du Puy. Les vélos ont désormais le droit de remonter toute la vieille ville en vélo dans le sens inverse des voitures. la voiture est présente en descente, mais la priorité est donnée aux piétons puis aux vélos dans les 2 sens. Nous attendons sous peu des totems pour expliquer comment fonctionne une zone de rencontre. 

«Cédez-le-passage cyclistes»

La Puycyclette a aussi œuvré pour la mise en place de «Cédez-le-passage cyclistes». Ces panneaux autorisent le cycliste à passer – même au feu rouge – s’il n’y a pas de voiture ni de piétons. Cela lui permet de s’engager au moment le plus opportun et ainsi de se soustraire aux situations les plus dangereuses, comme de se trouver dans un angle mort d’une voiture qui tourne.

Ce que nous demandons c’est une véritable piste cyclable avec une continuité. Par exemple la rocade d’Aiguilhe présente par endroits une bande cyclable et une piste cyclable mais quand on arrive au gymnase de Quincieux il n’y a plus rien pour les vélos jusqu’au boulevard Carnot. Idem du côté du lycée Simone Weil. Aujourd’hui il manque une cohérence d’ensemble qui sécuriserait les déplacements des cyclistes. On nous dit que ça va se faire…

---

• Partager